车只要上市，这剐蹭的小事故自然就是在所难免，这不前几日合肥刚搞了一个艾瑞泽8百台新车交车的仪式，车刚提回家没两天的事，就遇到了首次剐蹭，关键对方还是一台无证无牌的电动三轮车，这事就非常头疼了，这种电动三轮车堪称城市最强战力，加上无牌无证，完全是无视交通规则的存在，但凡在马路上溜达过的车主都领教过其威力，还好这第一血仅仅是个轻微剐蹭，不然这损失就大了。
先来看一下路况，很明显是辅路转弯路段，注意主路正好有一台五菱宏光的车头出现，再看辅路标注了40的限速标志，这种路况没有红绿灯的话，确实很难界定，但从双跳开启的状态来看，车主可不是新手，事故之后的应急处理措施相当到位，而边上就是未知品种的无牌无证电三轮了，至于地上的水渍，可能只是凑巧，也有可能电三轮后货箱装载的货物里含水量较大洒出来了。
前面判断是辅路转弯地段，上图这个角度一看，果然如此，正好是拐弯路况，首先无法界定是否有红绿灯，但这种辅路最为头疼的就是任何机动车辆乃至电动自行车都可以畅通无阻，限速40仅仅是针对带牌的机动车辆，好在车辆转弯速度都不会太快，很自然的这种无牌无证的电三轮根本不会理会你是否转弯的问题，马路上遇见过的心里明白笔者说的是什么意思，这种鬼见愁的电三轮司机本身就是无证驾驶为主，什么交通违法标识和意识，统统不存在，能给你一个急刹已算是良心发现，一般都是按着喇叭横冲直撞，甚至狭窄路段都敢于逆行呼啸而过，时不时的还送你几个白眼，一说这种无牌无证电三轮，那简直就是罄竹难书。
当然这次算是万幸，否则双方都会损失较大，注意前端的广告牌，出现了合肥两字（这里可能看不清楚，原图能看到），正好就是前几日百台新车交付仪式上刚提的新车，从这个角度来看的话，两种可能性，正好轿车拐弯，电三轮也拐弯，但是电三轮没有任何系统的培训，直接就剐蹭到了，其实从第一二张图来看，艾瑞泽8拐弯时预留了相当大的空间，并没有突然转向，电三轮有充足的空间通过。
还有一种可能就是艾瑞泽8转弯的时候，电三轮后面呼啸而来，发现来不及打了一把方向，但最终还是剐蹭到了，还好这次剐蹭的并不是很严重，肉眼能够看出的就是两个损坏点，一个是车门把手，整个被蹭掉，另一个就是外后视镜罩已经翻折，如若是带有电动锁车自动折叠功能的话，这后视镜内部齿轮模块可以确定是报废了，如此一来这费用可是不低，关键是这电三轮可是无牌无证的车，也就是说保险自然就没指望了，而且无牌无证的车本身就是违法上路车型。
目前清晰度欠佳，只能看出两个损毁点，车门很奇怪的是没有看到更为明显的凹陷出现，难不成就这么凑巧？正好剐蹭到了车门两个最为凸出的部分？否则确实车门出现凹陷的话，这电三轮可就赔惨了（光是一扇门的钣金加补漆的费用就不菲），至于地上出现的一根断裂的黑色胶条，一直没想明白到底哪个部位脱落的，从胶条本身的品相来判断，可能是电三轮上的；第一血就这么交给了电三轮，还是一次不算严重的剐蹭事故，艾瑞泽8上奇瑞专利的纵梁补强设计这次是没法实战检验了，等以后再看看。
根据官方的说词，这专利结构设计叫“双吸能盒与双传力路径”，主要就是前铝合金防撞钢梁后面设有两个铝合金溃缩盒，同时沿着轮眉部分增加了一根补强纵梁，与此同时整个车门采用的也是一体门环设计，很多人固执的认为这就是M1X平台的升级（更何况艾瑞泽7当初也是出了名的硬），其实哪有那么简单，悬架结构层面这么多年过去了，几乎没有任何的长进，仅仅是修修补补的小升级（艾瑞泽8的悬架结构其实也有小幅升级，针对的同样也是舒适度层面的提升），而且针对的都是舒适性层面的提升，创新型悬架结构完全没有，也就是说悬架结构层面基本发展到头了。
但在车身结构层面，还是大有可为的，奇瑞凭借多年的新车开发经验，终于刷出了“结构”这一副本（结构强度大幅增强的同时，车身轻量化方面更上一层楼），其实仔细看的话，就能发现C柱也有强化结构处理，当然看广告不如看疗效，实战才是检验真理的最佳途径，当然不是捣鼓大家没事就去蹭墙，只是想说，看广告不如看疗效。
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